叉車行業亟待轉型升級

近年中國製造業和物流產業（yè）的迅速發展，使國（guó）內叉車（chē）行業高速增長，2013年國內機動工業車輛製造企業五類叉車銷售量累計為328,764台。據不*統計，國內叉（chā）車（chē）製（zhì）造能力為（wéi）40萬台/年（nián）計算，截至（zhì）去年為止，國內叉車行業產能過剩接（jiē）近20%。*，一（yī）個行業的產能利用率低於80%即可稱為產能過（guò）剩。而目前，叉車（chē）行業的產能利用率為80%左右（yòu），產能過剩現象也將越來越嚴重。而即便如（rú）此，目前國（guó）內仍有一批在建、擬（nǐ）建項目，叉車行業產能過剩將愈發凸顯（xiǎn）。當前叉車（chē）行業的產能過剩，將會成（chéng）為叉車行業發展的瓶頸。
行業產能過剩的原（yuán）因：
一、國內叉車產業的技術水平低、入行門檻低、企（qǐ）業自主創新（xīn）能（néng）力（lì）弱。盡管現在（zài）與國外叉車行業相比，無論是（shì）從加工（gōng）製造，還是從節能減排來看，國內企業有很多長處（chù），也做出了一些成績，但是行業整體（tǐ）技術水平還是不高。隻有（yǒu）少數企業重視研發機構的建設，目前，國內的叉車製造公司大概60家左右，擁有*企業技術中心（xīn）、具有自主知識（shí）產（chǎn）權、部件廠及配（pèi）套產業園為支撐的產業平台的公司並不多，低入行門檻也使技（jì）術人員的（de）技術（shù）水平參差不齊，導致叉車市場魚龍混（hún）雜，企業自主創新能力（lì）弱，也導致產品質量良莠不齊，這些低質量的產品（pǐn）不受市場的（de）歡迎而導致產（chǎn）能過剩。
二、低質產（chǎn）品與高質產品的結構失衡。在叉車行業中，國產小噸（dūn）位內（nèi）燃車所占的比重相當大，當然並不是說國產小噸（dūn）位內燃車為低質產品，隻是這樣一個大眾化的（de）產（chǎn）品，每家製造廠家所采購的零配件幾乎都是一樣（yàng）的，可以說技術含量並不高，而一些高技術、高（gāo）附加值的裝（zhuāng）備，比比如中力的（de）鐵臂小金剛（gāng）這（zhè）樣的高質產品非常少，產品（pǐn）的結構上的失衡，必然（rán）會導致產能過剩。
三、低質（zhì）、同質的產品，價格必然低（dī），價格低，就必然（rán）要靠（kào）批量生產獲取利潤。這（zhè）種不管研發、不管科（kē）技創新，隻需不（bú）斷占據*不斷生產叉車引起產能過剩。形成的惡性競爭，就必（bì）會造成市場的混亂。
四、產（chǎn）能規劃超前於市場需求。由於從生產要素投入到形成生（shēng）產能力有一定的時滯，當未來市（shì）場需求（qiú）長期看好時，不少（shǎo）企業為了避免喪失市場機會，產能（néng）規劃一般都適度超前（qián）於市（shì）場需求，“窖（jiào）藏”一部（bù）分生產能力，從而造成市場需求高（gāo）峰到來之前（qián）的產能過剩。
五、zui近（jìn）十幾年物料搬運行業快速增長，吸引了眾多投資者的目光。中國是人口大國同時人口紅利的逐（zhú）級消失，GDP快速增長期，叉車得到了廣泛的（de）應用，由1999年全行業銷售量13,562台到2013年的328,764台，叉車的增長量是有（yǒu）目共睹的，正因為這樣的增長速度，吸引投資者投資叉車行業，不止是國（guó）內的投資者，外資品牌也進入中國，在叉車行業欣欣向榮的發展中也暗（àn）藏著危機，有的製造廠家給行業帶來了榜樣，而有的隻是興建叉車整機製造工廠，我（wǒ）們可（kě）以稱之為“叉車組裝生產線”，這些生產線的出現，生產出的產（chǎn）品毫無技術可言，數（shù）量（liàng）上的不斷擴張加劇同（tóng）質發展而導致中國叉（chā）車市場供大（dà）於求。
六、體製改（gǎi）革的滯後等原因（yīn），造成產能不斷擴張。當然這不隻是叉車這個行業，而是中國整個社會都缺少（shǎo）創新精神，目前創新可能就意味（wèi）著“投入產出不匹配（pèi）”，所以（yǐ）有（yǒu）很多公司就靠“拿來主義”，從量上**市場而導致產能過剩。
七、工程機械生產企業對當地（dì）的GDP拉動顯著，很多的工程（chéng）機械製造廠家興建了生產基地進入叉車行業，地方間形成惡性投資競爭（zhēng），而造成產能不斷擴張（zhāng）。 另外（wài）因行業的需要進口的一些高技術含量的整機，甚至是國外淘汰的二手設備，也衝擊（jī）著（zhe）市場，不過，我們認為，這樣的衝擊並不一定是不利的影響，正（zhèng）因為有了這些需求，提醒國內的製造廠（chǎng）家，應從市場的需求出發，做（zuò）高質、有差異化的產品及服（fú）務才是企業發展之道。
以上我們基本上概括了叉車行業產能過剩的（de）原（yuán）因，當前（qián）國內叉車（chē）行（háng）業（yè）不（bú）穩定的主要因素也在於產能過（guò）剩，產能過（guò）剩（shèng）到底有怎（zěn）麽樣的風險呢？
目前，叉車行業產能過剩並沒有到臃腫的狀（zhuàng）態，但再加上新產品技術上（shàng）的不夠成熟，可以說是處於一個瓶頸時（shí）期。
一、叉車產品（pǐn）產能過剩必然直接導致低（dī）價競爭。低價競爭我們一方麵（miàn）是因為通過批量采購（gòu）在（zài）采購成本上的降低，但也因為批量采購而再引起了產能過剩，而形成惡（è）性循環。另有一種可能是製造廠家的偷工減料來低價成本，這（zhè）樣（yàng）導（dǎo）致產品質量等問題更嚴重。
二、低價競爭（zhēng）又（yòu）是和利潤率下降相輔相（xiàng）成的。由於產品質量要求越來越低，國內市場銷售的收益越來越低。同時低質的產品與國外產品的競爭力將會下降，也將會影響出（chū）口。
三、據統計，前外資品牌叉車公司目（mù）前除（chú）日本個別企（qǐ）業在（zài）國內（nèi）沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國內（nèi）建立了生產基地，而近兩年的叉車行業投（tóu）資的項目（mù）周期大多一年左右，也就是說，近兩年投資的項目的產能擴（kuò）張效應會在未來兩年釋（shì）放，外資品牌加大對中國的投資一方麵是對中國市場的重視，另一方麵將給行業領域帶來一（yī）定的衝擊力（lì）。
四、隨著中國人（rén）口（kǒu）紅利的逐（zhú）漸消失，機器自動化必將帶來新一輪高速發展，這對於國（guó）內行業來說是一大喜訊，由於（yú）行業欣（xīn）榮，行業近階段擴容規模較大這些擴（kuò）容（róng）規模也會（huì）在近期釋放，如還是以平價、低質（zhì）這樣的產品（pǐn）**市場，受叉（chā）車產品屬性所限（xiàn），從（cóng）長期來看，行業的（de）市場前景並不樂觀。因同（tóng）質、低質（zhì）的產能過剩給行業埋下了隱患（huàn），更是製約了國內叉車行業公平、健（jiàn）康、可持續發展。盡管也有不（bú）少利好消息，但是相較於行業的產能過剩以及考（kǎo）慮到產（chǎn）品的技術含金（jīn）量等，能（néng）夠消耗的產能或（huò）許也有（yǒu）限。
對（duì）於如何才能讓目前的叉車行（háng）業完成產業的（de）轉型和升級
一、環境友好型：叉車企業在發（fā）展的同時也要適時（shí）注意對環境的影響，擔負起企業應承擔（dān）的社會責任。
二、科技先導型：叉車企業要大力提（tí）升技術研發水平，大力發展（zhǎn）自主技術。
三、資源（yuán）節約型：由（yóu）於叉車行業（yè）的不規範導致市場競爭持續惡性循環，目前已經開始出現產能過剩。叉（chā）車產品尤其是低質產品及（jí）原材料（liào）再生力都是有限的，叉車企（qǐ）業應大量運用新材料、新（xīn）動力加以代替。
四、組織學（xué）習型：當下（xià）的叉（chā）車行業新產品新技術的更（gèng）新（xīn）換代相對較快，叉車企業應隨時學習交流（liú）才不至於被如此激烈的競（jìng）爭環境中淘汰出局。
五（wǔ）、質量效益型：叉車（chē）產品能否（fǒu）受消費者歡迎zui重要的一點（diǎn）還（hái）是（shì）在於產品的質量上，產品品質是叉車（chē）企業發展的基礎。
六、節能減排型：隨著國家節能（néng）減排政策的大力出台，高能耗的企業將麵臨很大的生存（cún）考驗。叉車企業也應順應時勢，運用新技術新材料實現國家節能減排（pái）目標。
七、創新驅動升級，通過改革讓企業“動”起來（lái），讓技（jì）術市場“活”起來（lái），讓技術“用”起來，讓科技成效與魅（mèi）力“顯”起來。
八、在未來的（de）幾年，國內整（zhěng）個（gè）行業必須向化、智能化方向發展（zhǎn）。這樣將會更加注重環保、在人工體學的結構與叉車（chē）性能的設（shè）計方麵，提高降耗減排，加強新型動力的研發，改變傳統發展思（sī）路，提升整體水（shuǐ）平，盡快從叉車製造大國變成（chéng）叉車（chē）製造強國。