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持續不散的霧霾壓城，使各大城市醫院呼吸疾病就診人數（shù）急劇增多。大氣（qì）汙染程度大大（dà）超出了人們（men）的預期，汽車尾氣排放成為飽受非議的罪魁。機動車（chē）排放汙染（rǎn）對北京PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，是（shì）PM2.5的重要來（lái）源之一。與國外主要大城市相比，北京540萬的機動車保（bǎo）有量不是zui多的，但車輛使用（yòng）強度（dù）卻是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車（chē）保有量相對較大，其汙染不容（róng）小覷。
經過一年半的科學研究，北京的PM2.5來源數據4月16日正式“出爐”。監測結果顯示，北京全年PM2.5來源中區（qū）域傳輸約占（zhàn）28%至36%，本地汙染排放占64%至（zhì）72%。在本地汙染中，機動車（chē）、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修（xiū）理、畜禽（qín）養殖、建築塗裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
據研究結果發現，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點：一是各種汙染源排放（fàng）的氣態汙（wū）染物在（zài）空氣中氧化生成的二（èr）次粒子，累計占PM2.5的70%，是重汙染情況下PM2.5濃度升高的（de）主（zhǔ）導（dǎo）因素。二是機動（dòng）車對PM2.5生成具有（yǒu）“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。首先，機動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機物和元素碳為主。其次，機動車排放（fàng）的（de）氣態汙染物包括揮發性有機物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有（yǒu）機物和硝酸（suān）鹽的“原材料”，也是造成大氣氧化性增強的重要“催（cuī）化劑（jì）”。第三，機動車行駛還對道路揚塵排放起到了“攪拌器”的作用。
近年來我國機動車保有量（liàng）增長迅速，如果（guǒ）機動車尾氣排放標（biāo）準不提高，大氣汙染問題將更加嚴重。隨著機（jī）動車尾（wěi）氣排放標準的提高，油品升級、燃料清潔化（huà）、機動車（chē）尾氣、工業排放氣脫硫、脫硝淨化的（de）需（xū）求（qiú）都將大幅上升（shēng）。同呼吸，共（gòng）命運，京津冀三地的空氣質量（liàng）可以說是唇齒相依（yī）。而目前京津冀（jì）及周邊地區機動車排放標準、油品差異（yì）較大。為控製機動車汙（wū）染，京津冀及周邊六省區市力爭在今（jīn）明（míng）兩（liǎng）年（nián）內（nèi），統一供應符合國V排放標準的燃油，同時區域內機動車環保（bǎo）標識也將統一。北京市環保（bǎo）局副局長莊誌東透露，將申請國家相關部門支持，加快油品供應步伐（fá），力爭今明兩（liǎng）年內甚至（zhì）年底（dǐ）前，向京津冀及周邊六省區市統一供應符（fú）合國V標準的燃油。
根據去年國務院發布的《大氣汙染防治行動計劃》中提到的要求，我（wǒ）國將在已發布第四階段車用汽油標準（硫含量不大於50ppm）的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階（jiē）段車用柴油標準（硫含量不大於（yú）50ppm），過（guò）渡期至2014年底（dǐ）。2013年6月底前進（jìn）一步發布第（dì）五階段車用柴油標準（硫含量不大於10ppm），2013年底前發布第五階段車用汽油標準（硫（liú）含量不大於10ppm），過渡期均至2017年底。其中提（tí）到，在2015年底前，京津冀（jì）、長三角、珠三角等區域內重點城（chéng）市全麵供應“國五”標準的車用汽、柴油，在2017年底前，全國供應“國五”標準車用汽、柴油。
隨（suí）著政策力度顯著加強，中國汽車尾（wěi）氣治理時代來臨，未來尾氣排放政策有（yǒu）望（wàng）超市場預期。從產業鏈角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放係統三者同步升級。目前在範圍內，對於汽車尾氣排放的檢（jiǎn）查標準主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧（yǎng）化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟（zhòu）來解決，其中硫化（huà）物主要（yào）通過油品升級，即硫含量的控製（zhì），降低（dī）其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷（wán）基化等多項關鍵（jiàn）技術。而顆粒物需要（yào）通過發動機燃燒（shāo）係統的升級，而氮氧化物則隻能依靠尾氣催化係統（如未來國內主流的SCR係統及其必需品車用尿素），三者需同步升級。分析人士指出，上海、北京等特大城市實施高標準的國五排放（fàng）標準，是治理尾氣汙染的（de）積極信號。汽車尾氣治理市場將成（chéng）為zui受益的細（xì）分市場，汽車尾氣催化裝置和催（cuī）化劑（jì）、車用尿素的需求將大幅增長。
汽車尾氣治理和新（xīn）能源汽車將成為下一階段治汙關注重點，其中尾氣治理和油品（pǐn）升級將試行。新（xīn）能源汽車目前除（chú）了自身的技術問題外，充（chōng）電樁是消費者（zhě）zui為關心的問題，未來隨著汽車銷量的增加充電樁的數量必然會隨之爆發性增長。但需要注意的（de）是，空氣（qì）治理（lǐ）任重道遠，相關（guān）投資見效需要漫長的時間周（zhōu）期，相關公司業（yè）績將會（huì）隨著治理的深化（huà）逐步體現。
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