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當（dāng）前新能源汽車市場推廣過程中，“公交先行”占據了主導（dǎo）。城市公交作為（wéi）城市公共交通（tōng）的（de）主（zhǔ）要方式之一（yī），對城市功能的發揮、城市生態環境的影響乃至廣大城市居民的生活質量都有很大影響，因而在我國新能源公交（jiāo）客車的推（tuī）廣就顯得更具（jù）意義。在此前“十（shí）城千輛示範工程”實際推廣的新（xīn）能源汽（qì）車數量中，公交車輛占了八成以上。
然而，諸如資金缺口等問題仍然令不（bú）少地方寄希（xī）望於國家補貼，從而使新能源市場推廣呈現出明顯的等待觀望情（qíng）緒，市場整體（tǐ）發展一度陷入瓶頸。據統計，今年（nián）1月至2月，中國新（xīn）能源汽（qì）車推廣總量不及3000輛（liàng），與計劃到明年底推廣33萬輛相比進展緩慢。
新（xīn）能源汽車（chē）行業7月初有望再迎政策扶持。市場（chǎng）預（yù）期，內容或涉及免征車輛購置稅等（děng）。國稅總局相關人員5月中旬曾表（biǎo）示，正在積極研究鼓（gǔ）勵購置新能源（yuán）汽車的車購稅（shuì）政（zhèng）策（cè）。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本。另外，根據預計，工信部或將叫停新能源汽車地方保護，取消現行的新能源汽車地方目（mù）錄。
新能源車免征購置稅、取消地方保護等係列政策的（de）落實，將有助於新（xīn）能源車推廣提（tí）速。5月份（fèn）新能源汽車銷量同比大（dà）增98%，政策扶持效果明顯。整車（chē）製造（zào）商，鋰電池、充電（diàn）站等細分行業，均將迎來市場擴容機遇。
那麽，新能源公交推廣還（hái）麵臨什麽阻礙呢？
首先是資金（jīn）問題。雖然新（xīn）能源公交車享受國家和地方的雙重補貼，但動輒150萬元的純電動公交車不是任何城（chéng）市都能大量購置（zhì）的。曾有媒體為深圳市算了一筆賬（zhàng），以深圳目前所投（tóu）入的1200輛純電動公交大巴來算，每輛地方財政補貼50萬元，補貼共（gòng）計高達6億元；按照（zhào）規劃，到2016年（nián）年中，深圳將再添2000輛左（zuǒ）右的純電動公交車，如（rú）果補貼費用不變（biàn），深圳新增財政支出將近10億元（yuán）。據了解，有些當初沒有申報新能源公交（jiāo）試點的城（chéng）市，現在想要購置純電動公交車，因為資金壓力zui終放棄。
其次（cì），不管是插（chā）電式混合（hé）動力車（chē），還是純電動車，都要求有基礎的充電設施，而目前大部分城市條件（jiàn）還不成熟。這導致插電式混合動力成了“偽（wěi）插（chā）電”，平時不充電（diàn）行駛。有業內人士指出，如果插（chā）電式混合動力不插電，就和（hé）此（cǐ）前的常規混合動力車（chē）沒有區（qū）別了，也不（bú）能發揮其節（jiē）約油耗的價值。
再（zài）次，公交公司接（jiē）受新能源（yuán）車還需要一個過程。這體現在一方麵對新能源公交的安全性（xìng）不信任，另一（yī）方麵對新能源公交的節（jiē）油率持懷疑（yí）態度。對（duì）此，中通客車新（xīn）能（néng）源銷售部的有（yǒu）關（guān）人士表示，客車企（qǐ）業隻能用事實來驗證產品的先進性，引導市場（chǎng）需求（qiú）。目前的技術相比（bǐ）*批試用車（chē）已經有明顯進步，“雖然價格比常規車（chē）貴點，但保守估計，插電式混動公交一年可節省（shěng）2.5萬至3萬元，終身能達（dá）到節省30萬元”。為（wéi）了推廣市場，中通在（zài）多地提供樣車試行，讓客戶（hù）當場檢驗節（jiē）油率（lǜ）。新能源汽車推廣（guǎng）中的真正困難，不僅（jǐn）在於（yú）沒有（yǒu）錢，有時更在於有沒有“願意找錢”的決心和態度。撫順給（gěi）出的zui大啟（qǐ）示，莫過於行之有效（xiào）的模式創新（xīn）背後，那種以人為本、注重民生的執政思維。
當前（qián），新能源汽車尚未市場化，采購成本短期內難以大幅下（xià）降，推廣的關鍵就落在地方*是否能拿出更強的決斷（duàn）意識和（hé）執政魄（pò）力，而撫（fǔ）順顯（xiǎn）然提供了一個良好的借鑒。除去執政為民的（de）指導思想，其對資金瓶頸的解決模式，涉及新能源產業鏈的多個利益環節，具有很強的（de）實踐（jiàn）價值，為新能源汽車*市場化提供了有參考價值的預案。總之，希望更多城市（shì）能夠如撫順一樣認清發展形勢，拋棄觀望（wàng）心態，早日開始規劃發展新能源（yuán），改善整個新能源市場“政策熱市場冷”的現狀。
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