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從20世紀80年代起，隨著汽車在國（guó）內的普及，我國報廢汽車拆解行業開始成立，到（dào）現在（zài）為止，已經初顯規模。截止2014年底，全國報廢汽車（chē）拆解基地已經達到了597家，同比增長3.65%，己經成立回（huí）收網點2432個，同比増長1.4%。目前，各地積極配（pèi）合報廢汽車的處理工作，超過80%的縣（xiàn）級區域都設置有報廢汽（qì）車回收網（wǎng）點，有力地推（tuī）動（dòng）了報廢汽車行業的發展。
近年來的國家政策，很大程度上推動了報廢汽車拆解行業的發展速度，主要表現為（wéi）兩點：
1、黃（huáng）標車淘汰政策：要求（qiú）2014年底前，淘汰黃標車和老舊車600萬輛。到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標車；而到2017年，全國範圍黃標車基本淘汰。目前，各地區都紛紛出台補貼政策，加大黃標車淘汰力度（dù）。截止2013年底，我國共（gòng）有黃標（biāo）車1300萬輛，根（gēn）據（jù）該行動方案，測算2015-2017年黃（huáng）標車將分別淘汰400、250、150萬輛。受益於此，2014年（nián）全國報廢汽車合法回收拆解量達到165萬輛，較2012年增長175%，實際（jì）回收（shōu）率約為23%，較2012年提升11個百分點。
2、增（zēng）值稅退稅政策：2015年7月，我國對報廢汽車拆解產生的有色金屬（shǔ）及廢鋼實（shí）施30%的增值稅返還政策。按目前資源品價格（gé）計算，單車資源品銷售（shòu）收入約為（wéi）2000元/輛，則（zé）退稅金額（é）約100元/輛；以行業單車（chē）淨利為500元/輛估算，則可（kě）一次性提升汽車拆解企業盈利水平20%。由（yóu）於目前大宗商品價格處於（yú）較低水平（píng），造成退稅金額較小、合法拆解企業回收車輛時相對（duì）非法黑（hēi）戶無競（jìng）爭優（yōu）勢，因此我們認為未來（lái）退稅比（bǐ）例有望提（tí）升至50%，屆時（shí）合法企（qǐ）業回收（shōu）將進一步放量，盈利（lì）能力亦將提升。
我國商（shāng）務部市場體係建（jiàn）設司對2015年國內機動車回收狀況所做了一份統計數據。2015年各月的報廢（fèi）汽車的回收量基本都在10萬輛以上，回收量zui高（gāo）的月份（fèn）甚至突破了30萬輛。中投顧問發布的《2016-2020年中國（guó）報廢汽車回（huí）收拆解行業深（shēn）度調研及投資前景預測報告（gào）》預測，2016年的回收（shōu）量將在2015年的基礎上繼續（xù）攀升。麵臨著急速增長的報廢汽車回收量，我國報廢汽車的拆解現狀卻不盡如人意。報廢汽車（chē）巧解基地往往由過（guò）去的廢物回收企業轉變而來，與歐美等發達國家和地區相比，我國（guó）的拆解基地總體（tǐ）規模較小，場地簡陋，環境汙染嚴重；同時巧（qiǎo）解技未（wèi）水平不高，巧解方式粗放，使得（dé）有化值資源（yuán）的（de）回收資源被嚴重浪（làng）費（fèi），降低了企業的利（lì）潤，進而導致企業壓低收卿價（jià）格，陷入了（le）報廢汽車收（shōu）購難的惡性循環。
我國的報廢汽車比（bǐ）例僅占4%，遠低於發達（dá）國宗的報廢率。根據拆解（jiě）量和注銷量的數據，不難（nán）發現在（zài）注銷量低下的同時，仍（réng）舊有大量的報廢汽車未經（jīng）過拆（chāi）解，非（fēi）法流入市場。究其原因，與現有拆解（jiě）模式（shì）存在的弊端密不可分。作為報廢汽（qì）車再製造過程中的*個環節，汽車的回收拆解是是充（chōng）分（fèn）巧用廢（fèi）舊資源?實現循環經濟和可持續發展項目的關鍵。拆解企業的技術水平（píng），工藝（yì）規劃水平?設備先進程度等將直接影響到（dào）報廢汽車的巧解（jiě）效率和回收率。中投顧問發布的《2016-2020年中國報（bào）廢汽車回收（shōu）拆解行業深度調研及投資前景（jǐng）預測報（bào）告》指出，因此（cǐ），如何對現有拆解技術進行優化，如何合崔地規劃各項拆解工序，是（shì）報廢汽車拆解研究的重點。對報（bào）廢汽車拆解效率的提升，增加報廢汽車（chē）回收利用率有著至關重要的作用（yòng）。
根（gēn）據我國2013年頒布的《機動車強製報廢標準規定》，我國載客、載貨汽車使用年限一（yī）般為（wéi）10——15年，私家車依照行駛裏程標準，行駛超（chāo）過60萬公裏後引導報廢的標（biāo）準測算，2015年（nián）開始，我國汽車回收報廢規模將逐步擴大（dà）。假設到達法定（dìng）報廢年限後的車輛中，按規定報廢車輛的占比僅有50%的情（qíng）況下，汽車回收報廢量相比現有（yǒu）水平同樣將有大規模的提升。
2016年4月13日（rì），國務（wù）院辦公廳發布《國務院2016年立法工作計劃》的通（tōng）知，其中在著力改（gǎi）善生態環境，節約能源資源需（xū）要提（tí）請全國人大（dà）常委會（huì）審議的法律草案、法律修訂草（cǎo）案和需要製定、修訂的行（háng）政法規（guī）。為了規範報廢機動車回收拆解活動，保障道路交通安全，促進（jìn）資源綜合利用和循環經濟發展，修訂報廢汽車回收管理（lǐ）辦法(商務部起草（cǎo）)。
各國車輛報廢如何規定的?
美國的汽車平均使（shǐ）用壽（shòu）命約為13年。報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理。由於美（měi）國對每輛報（bào）廢車給予4000美元(約合2.52萬（wàn）元人（rén）民幣)左右的高補貼，美國人一般不會把（bǎ）報廢汽車賣到黑市。美國報廢汽（qì）車回收利用采用（yòng）機（jī）械化操作（zuò），廢（fèi）舊（jiù）汽車回收在美國已成為一項年獲利達數十億美元的產業。
德國機動車（chē）使（shǐ）用年限僅7-8年。按照德國（guó）的規定，新車在前3年免檢，以後每年都（dōu）要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通（tōng）過年檢（jiǎn）需要的修理或維護成本就越高。雖然德國法律並沒有規定汽車使（shǐ）用（yòng）多少年後必須報廢，但車主一般都根據自己（jǐ）的經濟實力，使（shǐ）用幾年就更換或淘汰（tài）。德國每年（nián）注銷機動車350萬（wàn）輛，在德國報廢拆解（jiě）的（de）不到（dào）100萬輛，其餘200餘萬輛（liàng）通（tōng）過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐（ōu）國家以及西班（bān）牙等歐盟國家。
日本乘用車平均（jun1）報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛（liàng），與新車（chē）銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車（chē）循（xún）環法案》，規定（dìng）消（xiāo）費者要在購買新車時繳納回收再利（lì）用費，並要求在用（yòng）車輛在（zài）法律實施後3年內繳納回（huí）收再利用費。繳費後車主（zhǔ）會獲得蓋章的證明，如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢（jiǎn）。回收（shōu）處理（lǐ）費用（yòng）由汽車生（shēng）產（chǎn）企（qǐ）業設定。
韓國私家車無報廢年限規定。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩（liǎng）種情況，對營運車實（shí）行規定報（bào）廢年限的強製報廢製度（dù），對私車則無報廢年限規定（dìng）。韓國（guó）報廢汽車回（huí）收（shōu）拆解主要由專門的廢車回收拆解公（gōng）司負責。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加（jiā）工等都在拆解企業完成。拆解（jiě）下來的舊零部件會繼續流通銷售。
歐（ōu）盟國家回收（shōu）利用費用基（jī）本由企業承擔。2000年，歐盟（méng）發布的報廢汽（qì）車回收指令，規定汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的（de）材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市（shì）場準入許可證。2007年（nián）1月（yuè）1日成員國開始全麵執（zhí）行。
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