地鐵通風與空調設計--通風空調（diào）係統比選

1、屏蔽門係統的特點
目前屏蔽門係統技術已經比較成熟，被廣泛應用於我國（guó）多個城市（shì）的地鐵線路中，特別是一些（xiē）空調季節較長的高溫高濕（shī）地區，如廣州、深圳等地更是普遍采用，原廣（guǎng）州地鐵1號線采用的（de）是開（kāi）閉式通風空（kōng）調係統，現已全部改造加裝完屏蔽門係統。
與集成閉式係統相比屏蔽門係統（tǒng）有如下一些特點（diǎn）：
（1）地下站站台公共區域設置屏（píng）蔽（bì）門與行車隧道隔離，安（ān）全（quán）性大大（dà）提高。
（2）除（chú）列車停靠站台供乘客上（shàng）下車外，屏蔽門處於關閉狀態，大大減少了因車站與（yǔ）隧道間空氣對流的冷負荷損（sǔn）失，同時也提高了車站空氣潔淨度，列車進、出站帶來的（de）噪音也有所降低。
（3）活塞效應（yīng）對車站（zhàn）的（de）影響（xiǎng）將減至（zhì）低程度，改善了車站的（de）氣流組（zǔ）織，可以較好地控製車站的溫、濕度；而活塞效應（yīng）本身得到加強，有利於隧道的（de）活塞通風。列車正常運行時，區間隧道通風采（cǎi）用（yòng）開式運行，依靠活塞效應將區間隧（suì）道的熱（rè）空氣排至外界，同時引入室外的新風來冷（lěng）卻隧道。
（4）合理配置通風空調係統在設備初投資、運行費用上會優於集成閉式係統。
2、集成閉（bì）式係統的特點
目前，采用集成閉式係（xì）統（兼作開式運行）的軌道交通仍然還占據著一定的比例，特別是一些空調（diào）季節相對較短的北方城（chéng）市和早期建造的地鐵，與屏蔽門係統相比其有（yǒu）如下一些特點（diǎn）：
（1）由於列車活塞效應攜帶了部分車站公共（gòng）區冷空氣進入隧道（dào），空調（diào）季節隧道的平均溫度要比屏蔽門係統低。
（2）隧道通（tōng）風係統的運行方式根據室（shì）外氣候的變化可采用開式（shì）或閉式運行。
（3）在正常閉（bì）式運行時，列車的活塞效應會將車站的空（kōng）氣引入區間隧道內，同時將隧道的熱空（kōng）氣引入（rù）站內（nèi），這樣空調季節將會導致車站的冷量損失，使空調係統投資和運行費用較高。
（4）受（shòu）活塞風的影響，車站的溫（wēn）度場、速度場（chǎng）難以維持穩定，同時車站空氣品質也較難控製。